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柴油发电机组汽缸套的三种磨损

  发表时间:2018-11-14 17:53   来源: 未知   TAG标签:   点击:130次
柴油发电机组的气缸套的腐蚀是酸类物质电化学作用的破坏。当气缸套壁面温度较低时,进入气缸的水蒸汽便会凝结成水滴。这些水滴与燃烧气体作用而生成酸类,如有机酸、硫酸、碳酸等,它们凝结在气缸壁上便腐蚀气缸。实践证明,当冷却水温度低于65~70℃时,或柴
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柴油发电机组的气缸套的腐蚀是酸类物质电化学作用的破坏。当气缸套壁面温度较低时,进入气缸的水蒸汽便会凝结成水滴。这些水滴与燃烧气体作用而生成酸类,如有机酸、硫酸、碳酸等,它们凝结在气缸壁上便腐蚀气缸。实践证明,当冷却水温度低于65~70℃时,或柴油机在低温下频繁起动,腐蚀磨损便显著增加。腐蚀磨损的酸性成分降低润滑油的性能,反过来又促进熔着磨损,加剧磨料磨损。但在一定的使用条件和工作状况下,总有一种磨损倾向占主要地位。所以,在使用过程中要注意冷却水温度的控制,尽量减少冷车起动的次数。
具体说来,由于吸入空气的尘埃、燃油脏污、机油积炭结焦和金属磨屑等外来机械杂质所造成的磨损称为磨料磨损。由于燃油中的硫及其它燃烧生成物构成的酸性成分造成的磨损叫做腐蚀磨损。熔着磨损则是因为活塞环与气缸套在高温和临界润滑条件下相互滑动,由于滑动面积微小,部分金属直接接触、磨擦形成的局部高温,可使部分金属熔融粘着。如果油膜能及时恢复,起到清洗冷却作用,则不会出现故障。否则,金属熔着在比较大的范围内扩展,便发生异常磨损,“拉缸”多指这种情况。

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